大型帶式輸送機作為一種性價比高、環(huán)保的現(xiàn)代散狀物料輸送設(shè)備是無可比擬的，已在世界廣泛應(yīng)用；其優(yōu)越性必將得到充分的發(fā)揮。

提高單機效率和生產(chǎn)率一直是人們追求的目標(biāo)，隨著散貨物料搬運技術(shù)在理論和應(yīng)用上的不斷發(fā)展，目前國外單機長度長的帶式輸送機是 ZISCO(津巴布韋鋼鐵公司)裝備的 15.6km 越野帶式輸送機；澳大利亞西部 Channar 鐵礦的 20km 越野帶式輸送機代表著現(xiàn)代帶式輸送機的發(fā)展水平，該輸送機系統(tǒng)包括一段長為 10.3km、曲線半徑 9km、弧長達 4km 的越野帶式輸送機和一條長為 10.1km 的直線長距離帶式輸送機，該系統(tǒng)為降低運行阻力樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)；將 10m/s 以下定義為低帶速，將 10-20m/s 定義為高帶速，并論證了高帶速在技術(shù)上及經(jīng)濟上的可行性，高帶速在已經(jīng)投產(chǎn)的帶式輸送機中還少有應(yīng)用，理論中的高帶速可以達 12m/s，但僅是為了實驗用，實際運行還是低帶速；智利一下運輸送系統(tǒng)由3臺帶式輸送機組成，總裝機功率達 25000kW；國內(nèi)某水泥廠的一臺帶式輸送機單機長度 16km，是目前國內(nèi)單機長度長的帶式輸送機。

今年來，我國在大型帶式輸送機的設(shè)計應(yīng)用方面也有了很大的提高，但與國外先進技術(shù)相比還有差距。